Troia Supercar Run wil Portugal en zijn geweldige boetiekresorts en historische steden zoals Lissabon, Porto . vieren en Setúbal naar de wereld. Luxe wonen en luxe levensstijlen zijn er in overvloed in resorts in en rond Troia, met zijn adembenemende natuurreservaten aan de Atlantische kust.
TROIA SUPERCAR RUN
Van de eerste tot de laatste build wordt elke Tramontana aangepast aan de behoeften en wensen van de bestuurder. In tegenstelling tot auto's ervoor, wordt een Tramontana gemaakt en gebouwd vanuit de verbeelding van de klant. Van zijn technische mechanische specificaties tot de door de bestuurder geïnspireerde cockpit, hij is aangepast aan het individu, waardoor elke Tramontana een uniek origineel is dat nooit meer zal worden gerepliceerd. Daarom moet een Tramontana niet als een auto worden gezien, maar als een uniek kunstwerk voor de hele wereld.
Het heeft een V-12 720/888 pk motor
Dit alles zorgt ervoor dat de auto in minder dan 3,3 seconden accelereert van 0 naar 100 km/u.
Het vermogen wordt rechtstreeks naar de achterwielen gestuurd.
Nee Tramontana is precies hetzelfde, en dat is het belangrijkste kenmerk van zijn persoonlijkheid. Koolstofvezel, titanium, goud en hout zijn slechts enkele voorbeelden van materialen die bij de constructie worden gebruikt. De stoelen zijn achter elkaar geplaatst om een superieure aerodynamica en een betere gewichtsverdeling te bereiken.
Elk exemplaar is uniek en afgestemd op de smaak van de klant: kleuren, materialen, technische specificaties, enz. Daarnaast wordt in elke wagen een grondige studie van de persoonlijke ergonomie uitgevoerd.
MOTOR 5,5-liter V12 60º 5,2-liter V10 90º
Type V12 - 60º, SFI Biturbo V10 - 90º, FSI
Lay-out Middenmotor, longitudinale uitlijning achterwielaandrijving
Totale verplaatsing 5.513 cm3 / 336,4 inch 35.204 cm3 / 317,6 inch 3
Toelating Twin Turbochargers Natuurlijke Aanzuiging
Maximaal vermogen 888 pk / 653 kW / bij 5.850 tpm 600 pk / 447 kW / bij 8.500 tpm
Specifiek vermogen 130 pk-liter / 96kW-liter / 1,88 pk in3 / 1,41kW in 3115 pk-liter / 86kW-liter / 2,13 pk in3 / 1,58kW in3
Maximaal koppel 920 Nm / 678lbs / ft. vanaf 4.000 tpm 580 Nm / 428lbs / ft. vanaf 6.500 tpm
Compressie 9:112,5:1
Brandstof Loodvrij 98 octaan
Morgan lanceert limited-run Aero GT om de finale van de Aero Range te vieren
Belangrijkste feiten
- Morgan Motor Company heeft een nieuwe "handschoenen uit"-variant van de Aero 8 gelanceerd; de race-geïnspireerde Aero GT
- Er zullen slechts acht exemplaren van de Aero GT worden geproduceerd, waarmee het einde van de Aero 8-productie in Morgan's Pickersleigh Road-fabriek wordt gemarkeerd
- Elke Aero GT heeft een onconventioneel agressief uiterlijk dankzij alle nieuwe, met de hand gemaakte carrosseriepanelen, waaronder louvres in de vleugel en een aerodynamisch verbeterende diffusor aan de achterkant - die allemaal uitgebreid zijn getest om de luchtweerstand te verminderen en de neerwaartse kracht aanzienlijk te vergroten
- Elk van de acht voertuigen is al toegewezen via Morgan's gevestigde dealernetwerk
- De Aero GT werd gelanceerd op de Autosalon van Genève op 6 maart 2018
- Alle op maat gemaakte Aero GT-voertuigen worden gebouwd door de Morgan Special Projects-divisie en individueel afgestemd op de persoonlijke specificaties van de klant
- De Aero GT is voorzien van de Morgan N62 V8-motor. Net als bij het Plus 8 50th Anniversary-model dat ook in Genève werd onthuld, zal dit het laatste Morgan-model zijn met deze atmosferische V8-motor
- Alle acht voorbeelden zullen worden gebouwd met een handgeschakelde versnellingsbak
- De Morgan Aero 8 werd voor het eerst geïntroduceerd in 2000
- De Aero GT is geprijsd vanaf £ 120.000 + lokale marktbelastingen
“Een van onze grootste troeven als merk is ons vermogen om snel te reageren en een met de hand gebouwde auto te creëren die echt op maat is gemaakt voor elke klant. De Aero 8 is al bijna 20 jaar een vaste waarde in de productie van Morgan, hij biedt een uitzonderlijke rijervaring en een ongeëvenaard uiterlijk, verder verbeterd in Aero GT-vorm.
“Elke Morgan is gebouwd volgens een veeleisende specificatie en is op maat gemaakt voor elke klant; hun persoonlijkheid wordt weergegeven in elk detail. Eigenaars steken veel emotie in het kiezen en afstemmen van hun eigen perfecte specificatie. Deze investering wordt beloond bij de eerste rit met hun unieke en opwindende voertuig. De Aero GT is het ultieme ensemble van deze formule.”
- Steve Morris, algemeen directeur
The Morgan Motor Company heeft vandaag zijn meest extreme wegmodel tot nu toe onthuld, de Aero GT. Het familiebedrijf, de Britse fabrikant, heeft de auto officieel onthuld op de 88e Internationale Autosalon van Genève.
Morgan Motor Company, de langst bestaande onafhankelijke autofabrikant, zal slechts acht van de speciale Aero GT-varianten produceren. Alle voertuigen worden individueel gebouwd volgens de exacte specificaties van elke klant. De Aero GT vertegenwoordigt het einde van de Aero 8-productie en garandeert dat elke Aero 8-eigenaar de bewaarder zal zijn van een zeer belangrijk stuk Morgan-geschiedenis.
Alle 8 exemplaren zijn toegewezen via het Morgan Global Retailor-netwerk en zullen worden gebouwd met een handmatige transmissie. Aangedreven door dezelfde 367 pk sterke BMW N62 V8-motor die wordt gebruikt in de Aero 8, zal de Aero GT in 4,5 seconden van 0 naar 100 km/u rijden en een topsnelheid van 170 km/u bereiken. Elke Aero GT zal profiteren van Morgan's nieuwste verstelbare ophanging.
De Aero GT zal worden gebouwd door de afdeling Morgan Special Projects, die een gevestigde geschiedenis heeft in het produceren van modellen met nog grotere niveaus van
exclusiviteit samen met eenmalige, individueel in gebruik genomen voertuigen. Volgens Morgan's aanpak wordt elke Aero GT gebouwd als een individuele speciale editie, in plaats van acht identieke exemplaren.
Vanaf het plaatsen van hun bestelling krijgt elke klant de mogelijkheid om een individueel ontwerpadvies te ontvangen van Jon Wells, Morgan's Head of Design. Na deze fase gaat de auto in productie en blijft hij tussen de 8-10 weken in productie. Zoals bij elke Morgan, krijgt elke klant de kans om de bouw van hun voertuig op de voet te volgen en te zien hoe hun auto tot leven komt.
De dramatische evolutie van de Aero GT is het meest opvallend in zijn gerestylede vleugelindrukken en lamellen. Hun toevoeging is er een die zowel functionele als esthetische voordelen biedt, en werd ontwikkeld naast het ontwerp van de nieuwste Aero 8 in 2015.
De ontwikkeling van de nieuwste Aero 8 was gericht op de herontwikkeling van het aluminium chassis om het stijver te maken en de introductie van een geheel nieuwe voor- en achterwielophanging om de rijdynamiek te verbeteren. De introductie van een nieuw ontwikkelde soft-top en het herontwerp van de achterkant van de auto leidden tot verder onderzoek door Morgan Special Projects naar de effecten die lichaamsvormkenmerken hebben op de aerodynamische prestaties.
Geïnspireerd door de agressieve aerodynamische profielen die te zien waren op Morgan's opvallende GT3-raceauto uit 2009, werden vergelijkbare lichaamsvormfuncties onderzocht tijdens de ontwikkeling van de Aero 8. Deze werden echter niet onmiddellijk in productie genomen, maar maakten de weg vrij voor toekomstige verkenning van wat een ' handschoenen uit' zou Aero 8 eruit kunnen zien.
Voor de laatste acht Aero 8-voertuigen paste de ontwerpafdeling van Morgan de kennis toe die tijdens het onderzoeksproces van de nieuwste Aero 8 was ontwikkeld om de aerodynamische verbeteringen te introduceren zoals die te zien zijn op de Aero GT.
Het was cruciaal dat de nieuwe stijlkenmerken niet puur functioneel leken, maar trouw bleven aan Morgans iconische ontwerpbenadering, waarbij een balans werd gevonden tussen opwindende prestaties en een opvallende esthetiek.
De opvallende carrosseriedelen van de Aero GT zijn zo gevormd dat spanning en elegantie in elke lijn tot uiting komen. Al het oppervlak van de nieuwe panelen werd digitaal bewezen via Computation Fluid Dynamics-simulatie voorafgaand aan validatie op volledige schaal. Elk paneel is gemaakt met behulp van het technologisch geavanceerde Superforming-proces dat synoniem is met moderne Morgans, voordat het met de hand wordt afgewerkt en omgevormd tot Aero GT-panelen.
In combinatie met de voorste canard-details is bewezen dat de ventilatieopeningen in de vleugel de lage druk aan de zijkanten van de Aero-carrosserie verminderen, wat een opmerkelijk verschil maakt in frontale neerwaartse druk. Aan de achterkant vermindert de dramatische diffusor de luchtdruk van onder het voertuig, waardoor de neerwaartse kracht achterin toeneemt. Deze functie heeft als bijkomend voordeel dat het visuele gewicht van de achterkant vermindert.
Alle Aero GT's hebben de optie van een hardtop van koolstofvezel. Geïnspireerd door raceauto's uit de jaren 60, profiteert de hardtop van de Aero GT van de toevoeging van een naar achteren gerichte dakventilatie die de grafische weergave van het achterlicht weerspiegelt, terwijl de luchtweerstandscoëfficiënt van het voertuig wordt verbeterd.
Eindig geëmailleerde 'GT'-badges duiden de modelvariant aan. Elk is individueel met de hand gemaakt door een Britse juwelier.
Het interieur is met de hand afgewerkt met een reeks geverfde stiksels en krijtstreepaccenten, en een uitgebreide keuze aan houtopties.
“De Aero GT heeft, in tegenstelling tot zijn voorgangers, een onconventioneel agressieve esthetiek. Echter, een puristische benadering om tot een ontwerp te komen waarin 'vorm volgt functie' is strikt gevolgd. Dit is het duidelijkst in de nieuwe toevoegingen aan de carrosserie.
De extra louvres aan de bovenzijde van de vleugel, zijdelingse impressies en dramatische diffusor aan de achterzijde zijn allemaal uitgebreid getest om er zeker van te zijn dat ze samenwerken om de luchtweerstand te verminderen en de wegligging te vergroten. De verdiensten van deze toevoegingen werden voor het eerst ontdekt tijdens de vroege ontwikkelingsfasen van de 2015 Aero 8, terwijl we de vereisten van een aerodynamisch efficiëntere Aero aan het onderzoeken waren. Dit was een belangrijke vereiste van de eerste Aero 8-briefing.
Elk nieuw paneel is met de hand gebeeldhouwd door Morgan-meesters. Het mooie van zo nauw samenwerken met getalenteerde plaatwerkers en carrosseriebouwers is dat ontwerpers relatief ongeremd zijn in hun vermogen om de vormen en hun functies uit te dagen. In tegenstelling tot velen, kunnen we speciale voertuigen in beperkte oplage maken die echt de verbeeldingskracht van de ontwerper en het vermogen van de vakman prikkelen.
Het Aero-assortiment heeft Morgan altijd het platform geboden om de grenzen van mechanisch en stylingontwerp te verkennen en ik ben verheugd dat de familie een van onze wildste ideeën heeft laten uitkomen."
- Jon Wells, hoofd ontwerp
Morgan lanceert limited-run Aero GT om de finale van de Aero Range te vieren
Belangrijkste feiten
- Morgan Motor Company heeft een nieuwe "handschoenen uit"-variant van de Aero 8 gelanceerd; de race-geïnspireerde Aero GT
- Er zullen slechts acht exemplaren van de Aero GT worden geproduceerd, waarmee het einde van de Aero 8-productie in Morgan's Pickersleigh Road-fabriek wordt gemarkeerd
- Elke Aero GT heeft een onconventioneel agressief uiterlijk dankzij alle nieuwe, met de hand gemaakte carrosseriepanelen, waaronder louvres in de vleugel en een aerodynamisch verbeterende diffusor aan de achterkant - die allemaal uitgebreid zijn getest om de luchtweerstand te verminderen en de neerwaartse kracht aanzienlijk te vergroten
- Elk van de acht voertuigen is al toegewezen via Morgan's gevestigde dealernetwerk
- De Aero GT werd gelanceerd op de Autosalon van Genève op 6 maart 2018
- Alle op maat gemaakte Aero GT-voertuigen worden gebouwd door de Morgan Special Projects-divisie en individueel afgestemd op de persoonlijke specificaties van de klant
- De Aero GT is voorzien van de Morgan N62 V8-motor. Net als bij het Plus 8 50th Anniversary-model dat ook in Genève werd onthuld, zal dit het laatste Morgan-model zijn met deze atmosferische V8-motor
- Alle acht voorbeelden zullen worden gebouwd met een handgeschakelde versnellingsbak
- De Morgan Aero 8 werd voor het eerst geïntroduceerd in 2000
- De Aero GT is geprijsd vanaf £ 120.000 + lokale marktbelastingen
“Een van onze grootste troeven als merk is ons vermogen om snel te reageren en een met de hand gebouwde auto te creëren die echt op maat is gemaakt voor elke klant. De Aero 8 is al bijna 20 jaar een vaste waarde in de productie van Morgan, hij biedt een uitzonderlijke rijervaring en een ongeëvenaard uiterlijk, verder verbeterd in Aero GT-vorm.
“Elke Morgan is gebouwd volgens een veeleisende specificatie en is op maat gemaakt voor elke klant; hun persoonlijkheid wordt weergegeven in elk detail. Eigenaars steken veel emotie in het kiezen en afstemmen van hun eigen perfecte specificatie. Deze investering wordt beloond bij de eerste rit met hun unieke en opwindende voertuig. De Aero GT is het ultieme ensemble van deze formule.”
- Steve Morris, algemeen directeur
The Morgan Motor Company heeft vandaag zijn meest extreme wegmodel tot nu toe onthuld, de Aero GT. Het familiebedrijf, de Britse fabrikant, heeft de auto officieel onthuld op de 88e Internationale Autosalon van Genève.
Morgan Motor Company, de langst bestaande onafhankelijke autofabrikant, zal slechts acht van de speciale Aero GT-varianten produceren. Alle voertuigen worden individueel gebouwd volgens de exacte specificaties van elke klant. De Aero GT vertegenwoordigt het einde van de Aero 8-productie en garandeert dat elke Aero 8-eigenaar de bewaarder zal zijn van een zeer belangrijk stuk Morgan-geschiedenis.
Alle 8 exemplaren zijn toegewezen via het Morgan Global Retailor-netwerk en zullen worden gebouwd met een handmatige transmissie. Aangedreven door dezelfde 367 pk sterke BMW N62 V8-motor die wordt gebruikt in de Aero 8, zal de Aero GT in 4,5 seconden van 0 naar 100 km/u rijden en een topsnelheid van 170 km/u bereiken. Elke Aero GT zal profiteren van Morgan's nieuwste verstelbare ophanging.
De Aero GT zal worden gebouwd door de afdeling Morgan Special Projects, die een gevestigde geschiedenis heeft in het produceren van modellen met nog grotere niveaus van
exclusiviteit samen met eenmalige, individueel in gebruik genomen voertuigen. Volgens Morgan's aanpak wordt elke Aero GT gebouwd als een individuele speciale editie, in plaats van acht identieke exemplaren.
Vanaf het plaatsen van hun bestelling krijgt elke klant de mogelijkheid om een individueel ontwerpadvies te ontvangen van Jon Wells, Morgan's Head of Design. Na deze fase gaat de auto in productie en blijft hij tussen de 8-10 weken in productie. Zoals bij elke Morgan, krijgt elke klant de kans om de bouw van hun voertuig op de voet te volgen en te zien hoe hun auto tot leven komt.
De dramatische evolutie van de Aero GT is het meest opvallend in zijn gerestylede vleugelindrukken en lamellen. Hun toevoeging is er een die zowel functionele als esthetische voordelen biedt, en werd ontwikkeld naast het ontwerp van de nieuwste Aero 8 in 2015.
De ontwikkeling van de nieuwste Aero 8 was gericht op de herontwikkeling van het aluminium chassis om het stijver te maken en de introductie van een geheel nieuwe voor- en achterwielophanging om de rijdynamiek te verbeteren. De introductie van een nieuw ontwikkelde soft-top en het herontwerp van de achterkant van de auto leidden tot verder onderzoek door Morgan Special Projects naar de effecten die lichaamsvormkenmerken hebben op de aerodynamische prestaties.
Geïnspireerd door de agressieve aerodynamische profielen die te zien waren op Morgan's opvallende GT3-raceauto uit 2009, werden vergelijkbare lichaamsvormfuncties onderzocht tijdens de ontwikkeling van de Aero 8. Deze werden echter niet onmiddellijk in productie genomen, maar maakten de weg vrij voor toekomstige verkenning van wat een ' handschoenen uit' zou Aero 8 eruit kunnen zien.
Voor de laatste acht Aero 8-voertuigen paste de ontwerpafdeling van Morgan de kennis toe die tijdens het onderzoeksproces van de nieuwste Aero 8 was ontwikkeld om de aerodynamische verbeteringen te introduceren zoals die te zien zijn op de Aero GT.
Het was cruciaal dat de nieuwe stijlkenmerken niet puur functioneel leken, maar trouw bleven aan Morgans iconische ontwerpbenadering, waarbij een balans werd gevonden tussen opwindende prestaties en een opvallende esthetiek.
De opvallende carrosseriedelen van de Aero GT zijn zo gevormd dat spanning en elegantie in elke lijn tot uiting komen. Al het oppervlak van de nieuwe panelen werd digitaal bewezen via Computation Fluid Dynamics-simulatie voorafgaand aan validatie op volledige schaal. Elk paneel is gemaakt met behulp van het technologisch geavanceerde Superforming-proces dat synoniem is met moderne Morgans, voordat het met de hand wordt afgewerkt en omgevormd tot Aero GT-panelen.
In combinatie met de voorste canard-details is bewezen dat de ventilatieopeningen in de vleugel de lage druk aan de zijkanten van de Aero-carrosserie verminderen, wat een opmerkelijk verschil maakt in frontale neerwaartse druk. Aan de achterkant vermindert de dramatische diffusor de luchtdruk van onder het voertuig, waardoor de neerwaartse kracht achterin toeneemt. Deze functie heeft als bijkomend voordeel dat het visuele gewicht van de achterkant vermindert.
Alle Aero GT's hebben de optie van een hardtop van koolstofvezel. Geïnspireerd door raceauto's uit de jaren 60, profiteert de hardtop van de Aero GT van de toevoeging van een naar achteren gerichte dakventilatie die de grafische weergave van het achterlicht weerspiegelt, terwijl de luchtweerstandscoëfficiënt van het voertuig wordt verbeterd.
Eindig geëmailleerde 'GT'-badges duiden de modelvariant aan. Elk is individueel met de hand gemaakt door een Britse juwelier.
Het interieur is met de hand afgewerkt met een reeks geverfde stiksels en krijtstreepaccenten, en een uitgebreide keuze aan houtopties.
“De Aero GT heeft, in tegenstelling tot zijn voorgangers, een onconventioneel agressieve esthetiek. Echter, een puristische benadering om tot een ontwerp te komen waarin 'vorm volgt functie' is strikt gevolgd. Dit is het duidelijkst in de nieuwe toevoegingen aan de carrosserie.
De extra louvres aan de bovenzijde van de vleugel, zijdelingse impressies en dramatische diffusor aan de achterzijde zijn allemaal uitgebreid getest om er zeker van te zijn dat ze samenwerken om de luchtweerstand te verminderen en de wegligging te vergroten. De verdiensten van deze toevoegingen werden voor het eerst ontdekt tijdens de vroege ontwikkelingsfasen van de 2015 Aero 8, terwijl we de vereisten van een aerodynamisch efficiëntere Aero aan het onderzoeken waren. Dit was een belangrijke vereiste van de eerste Aero 8-briefing.
Elk nieuw paneel is met de hand gebeeldhouwd door Morgan-meesters. Het mooie van zo nauw samenwerken met getalenteerde plaatwerkers en carrosseriebouwers is dat ontwerpers relatief ongeremd zijn in hun vermogen om de vormen en hun functies uit te dagen. In tegenstelling tot velen, kunnen we speciale voertuigen in beperkte oplage maken die echt de verbeeldingskracht van de ontwerper en het vermogen van de vakman prikkelen.
Het Aero-assortiment heeft Morgan altijd het platform geboden om de grenzen van mechanisch en stylingontwerp te verkennen en ik ben verheugd dat de familie een van onze wildste ideeën heeft laten uitkomen."
- Jon Wells, hoofd ontwerp
ZENVO AUTOMOTIVE PRESENTEERT TSR-S
Op de Geneva International Motor Show 2018 onthulden we het langverwachte nieuwe model TSR-S: een cross-over tussen de TS1 GT-auto en zijn op het circuit gefokte broer, de TSR. De TSR-S is een straatlegale versie van de TSR – vandaar de 'S' in de modelnaam.
De aerodynamische ontwikkeling van de TSR-S was gericht op het bieden van ongekende rijdynamiek. De unieke en innovatieve nieuwe functies werken allemaal samen om de stabiliteit, het nemen van bochten en het remmen te verbeteren.
Exclusief verkrijgbaar op de TSR-S, zorgt de middelpuntzoekende vleugel voor een revolutie in stabiliteit en snelle bochten. De TSR-S levert 1177 pk bij 8.500 tpm in een pakket dat meer dan 100 kg lichter is dan de TS1 GT. 0-100 km/u (62 mph) in 2,8 seconden, 0-200 km/u (124 mph) in slechts 6,8 seconden.
Geavanceerd aerodynamisch ontwerp
De nieuwe frontsplitter is ontworpen om de verdeling van de downforce van voor naar achter te verbeteren door downforce vooraan te genereren en lucht naar de onderkant te leiden. De voorbumper wordt samen met de voorste wielkasten geüpdatet. Samen verminderen ze het zog van het voorwiel en leiden ze lucht naar de intercoolers. Tegelijkertijd zuigen de uitlaatopeningen van de voorste wielkasten lucht uit de voorste bodemplaat, waardoor de neerwaartse kracht wordt verbeterd en de luchtweerstand wordt verminderd.
De achterkant van de auto heeft belangrijke updates ondergaan met een luchtinlaat, een nieuwe diffuser die is geoptimaliseerd om lucht uit de onderkant te halen en de achterband te verminderen.
De baanbrekende centripetale vleugel heeft twee rotatievrijheidsgraden waardoor hij kan fungeren als een luchtonderbreking en stabilisator in bochten. Wanneer de TSR-S een bocht neemt, draait de vleugel rond de lengterichting van de auto en genereert zo een naar binnen gerichte kracht samen met de conventionele neerwaartse kracht. Dit verhoogt de grip van de binnenband en de stabiliteit in de bochten.
Het vleugelconcept is gericht op het leveren van een hoge neerwaartse druk en het verhogen van de bandenbelasting op de binnenboordbanden in bochten. Conventionele beweegbare vleugel- en flapontwerpen, gericht op de belasting van de binnenboordband, werken volgens een boeteconcept waarbij de neerwaartse kracht wordt vergroot op het binnenboordgedeelte van de bochtenauto, maar niet op het buitenboordgedeelte. Het TSR-S Centripetal Wing-concept is in staat om de hoge downforce te behouden en een grote naar binnen gerichte kracht te genereren.
Technische hoogtepunten
Lengte: 4815 mm
Breedte: 2038 mm (exclusief buitenspiegels)
Hoogte: 1198 mm
Wielbasis: 2906 mm
Bodemvrijheid: 95 mm (kan worden verhoogd tot 145 mm dankzij rijhoogteverstelling, voor meer vrije ruimte over stoepranden en verkeersdrempels)
Droog gewicht: 1495 kg (in ultieme specificatie)
Gewichtsverdeling (F/R) 44%/56%
KOENIGSEGG AGERA RS
De snelste auto ter wereld (284.55mph)
De nieuwe Agera RS verlegt de grenzen en tilt de Agera naar nieuwe prestatieniveaus.
De nieuwe Koenigsegg Agera RS heeft zijn focus stevig op het circuit, maar is nog steeds perfect voor regelmatig gebruik op de weg. Het maakt gebruik van geavanceerde technologie die is ontwikkeld tijdens ons exclusieve Koenigsegg One:1-programma, met behoud van alle functionaliteit van eerdere S- en R-modellen. Dergelijke praktische voorzieningen omvatten een bruikbare bagageruimte en een afneembare hardtop die op elk moment intern kan worden opgeborgen voor top-down autorijden.
Verbeteringen aan de Agera RS zijn onder meer: geavanceerde lichtgewicht geluidsisolatie, een geheel nieuwe voorsplitter die is geoptimaliseerd voor het circuit, voorvleugels, zijschorten, geavanceerd dynamisch bodemklepsysteem en een dynamisch actieve achterspoiler voor extra neerwaartse kracht (nu tot 450 kg bij 250 kg) kilometer per uur). De RS heeft ook verbeterde luchtuitlaten aan de zijkant achter de voorwielen, meer vermogen en een verhoogd toerental.
Zelfs met al deze extra functionaliteit en uitrusting zijn we er nog steeds in geslaagd om het leeggewicht te verlagen in vergelijking met de Agera S- en R-modellen, dankzij het gebruik van geavanceerde composieten en lay-uptechnieken die zijn ontwikkeld tijdens het One:1-programma.
Naast de standaarduitrusting biedt de Agera RS ook de mogelijkheid om te kiezen voor het Koenigsegg actieve en zelfnivellerende chassispakket, 3G-verbonden Pre-Active chassisopstellingen, alternatieve aeropakketten, actieve geluidsonderdrukking en nog veel meer.
De motor is – net als bij de vorige Agera S – geoptimaliseerd voor normaal pompgas en levert nu een ongelooflijke 1160 pk op gewone benzine. Dat is een verbazingwekkende 232 pk per liter met perfecte betrouwbaarheid.
In bepaalde markten kan de Agera RS ook worden geconfigureerd om op E85 te rijden voor nog hogere vermogensniveaus, terwijl het motormanagementsysteem de mogelijkheid biedt om zich on-the-fly aan elke brandstofmix op elk moment aan te passen.
De Agera RS is het summum op het gebied van veelzijdigheid op de weg en op het circuit. Het biedt de meest extreme prestaties die momenteel beschikbaar zijn en is toch volledig legaal op de weg, en voldoet aan de veiligheidsnormen en andere noodzakelijke homologatie-eisen wereldwijd.
De RS wordt met de hand gemaakt in slechts 25 exemplaren, waarvan 10 voorverkocht voorafgaand aan de eerste vertoning.
Een Koenigsegg Agera RS bestuurd door fabriekscoureur Niklas Lilja, behaalde op 4 november 2017 vijf nieuwe wereldrecords voor een productievoertuig in Pahrump, Nevada:
DE HOOGSTE TOPSNELHEID VOOR EEN PRODUCTIEVOERTUIG
Berekend met een gemiddelde van twee runs, één in beide richtingen. De bereikte recordsnelheid is 447,19 km/u (277,87 mph)
0-400-0 km/u
De sprint van 0-400-0 km/u werd voltooid in 33,29 seconden, waarmee hij de vorige tijd van 36,44 seconden overtrof die dezelfde auto in oktober 2017 in Denemarken had neergezet.
VLIEGENDE KILOMETER OP EEN OPENBARE WEG
De hoogste gemiddelde snelheid voor een vliegkilometer op de openbare weg, berekend na het rijden in twee richtingen - 445,63 km/u (276,9 mph)
VLIEGENDE MIJL OP EEN OPENBARE WEG
De hoogste gemiddelde snelheid voor een vliegende mijl op de openbare weg, berekend na het rijden in twee richtingen - 444,76 km/u (276,36 mph)
HOOGSTE SNELHEID BEREIKT OP EEN OPENBARE WEG
Enkele richting opgenomen. Gemeten bij 457,94 km/u (284,55 mph)
TRAMONTANA R
De sportversie, begiftigd met een speciale esthetische en dynamische touch en met geweldige functies zoals de geherformuleerde aerodynamische kaart en andere technische aanpassingen, geven hem een grote singulariteit (lichtgewicht, agressief en met meer karakter).
Het heeft een V-10 600 pk-motor en V-12 550-720 pk-motoren.
De autogeschiedenis heeft nog nooit een straatsportwagen gezien die zo op een F1 lijkt
Het doel van Tramontana is om een auto te produceren die de geest van de prachtige erfenis van de Catalaanse industrie terugbrengt:
unieke voertuigen, die vaak handgemaakt zijn door deskundige handen en een combinatie van geavanceerde technieken en procedures van weleer vertonen.
Bovendien heeft het een uitstekend productie- en ontwikkelingsniveau!
De Tramontana is een unieke auto. Elke Tramontana is anders en uniek,
veel meer dan een eenvoudig voertuig. Het voelt alsof het het meest waardevolle juweel of mooiste kunstwerk van de kunstenaar is.
Zijn beperkte productie maakt van elk afzonderlijk voertuig iets volledig op maat gemaakt, op de meest exclusieve manier.
PORSCHE GT2 RS
Op een prestatiemissie
Met de nieuwe 911 GT2 RS heeft de Porsche motorsportafdeling de ultieme rijmachine ontwikkeld. Een geselecteerde groep journalisten kreeg de kans om de sportwagen te ervaren.
De GT2 RS is de snelste en krachtigste 911 met goedkeuring voor gebruik op de weg. Op 20 september 2017 behaalde het voertuig een recordronde voor door de weg goedgekeurde sportwagens op de Nürburgring Nordschleife, een prestatie in 6 minuten en 47,3 seconden met Porsche-testrijder Lars Kern achter het stuur. De 515 kW (700 pk; gecombineerd brandstofverbruik: 11,8 l/100 km; in de stad: 18,1 l/100 km; buiten de stad: 8,2 l/100 km; CO2-emissie: 269 g/km) van de gekatapulteerd biturbo-platte motor de tweezitter – die 1.470 kilogram weegt – van 0 naar 100 km/u in 2,8 seconden. Na 8,3 seconden klokte de snelheidsmeter een snelheid van 200 km/u en ging verder naar een topsnelheid van 340 km/u.
Discipline in de sport betekent het beheersen van elk detail. Krachtige luchtinlaten en -uitlaten en de imposante achtervleugel benadrukken dat de aerodynamica van het voertuig zowel vorm als design beheerst. De grote, brede wielen vertegenwoordigen superieure rem- en zijkrachten. De 265/35 ZR 20 (voor) en 325/30 ZR 21 (achter) zijn de breedste bandenafmetingen die Porsche op een 911 heeft gemonteerd. Talrijke elementen van koolstofvezelversterkte kunststof in een matzwarte carbonweefselafwerking zijn overal zichtbare aanwijzingen van de lichtgewicht constructie.
911 GT2 RS: test in Portimão
Hoe de GT2 RS aanvoelt op het circuit is nu getest door 60 geselecteerde journalisten uit 19 landen. Voor dit doel nodigde de sportwagenfabrikant uit op het circuit "Autódromo Internacional do Algarve" in Portimão, Portugal. Het evenement werd ook vergezeld door enkele motorsport-beroemdheden: Mark Webber, Walter Röhrl en Hans-Joachim Stuck wilden deze kans niet missen.
“Op de weg herkalibreert de GT2 RS het ruimte-tijd continuüm. Koppel en tractie slingeren je uit bochten, en de bliksemsnelle schakelingen van de zware zeventraps PDK-transmissie - hij gebruikt onderdelen van de 918 Spyder - onderbreken de meedogenloze acceleratie nauwelijks."
motortrend.com
“De GT2 RS is een topauto, een auto die zowel qua prijs als qua prestatie aan de top van het Porsche-gamma staat. Als je de snelste en de meest visceraal opwindende versie wilt, dan is dit ongetwijfeld de ultieme incarnatie van een weggaande 911 tot nu toe. Dit is een sportwagen die de meeste exoten op een circuit kan vernederen en een opmerkelijke prestatie voor het team dat hem heeft ontwikkeld. De enige zekerheid op basis van ervaringen uit het verleden is dat Porsche op een bepaald moment in de niet al te verre toekomst iets nog snellers zal creëren.
caranddriver.com
"Het GT-team heeft geweldig werk geleverd en de auto voelt volledig vooruitstrevend, voorspelbaar en veilig aan in de handen van een ervaren coureur."
carbuzz.com
"De meest angstaanjagende, circuitwaardige Porsche is niet langer de atmosferische GT3. Als de rondetijden op de Nürburgring Nordschleife iets voor je betekenen, is de wonderbaarlijk capabele 918 Spyder ook overschaduwd. De nieuwste King of the 'Ring en scherpste wapen in de Porsche-reeks is de (...) 911 GT2 RS, een twin-turbo, 700 pk, achterwielaangedreven monster dat een ronde van de 12,9 mijl lange 'Ring in 6:47.3 vernietigde'.
motorauthority.com
“En het is een motor die gewoon niet opgeeft. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 340 km/u, alleen omdat het rubber van de Michelin Pilot Sport Cup 2 niet voor meer is ontworpen. De zevende versnelling kan theoretisch 370 km/u halen, hoewel ingenieurs toegeven dat aerodynamica de zaken ergens in de 350s zal vertragen. Bovendien dachten ze dat 340 km/u waarschijnlijk genoeg was.”
drive.com
Technische specificaties
Wielbasis: 2.453 mm
Lengte: 4.549 mm
Hoogte: 1.297 mm
PDK
Vermogen (kW )515 kW
Vermogen (pk) 700 PS
RPM maximaal vermogen 7.000 t/min
Acceleratie van 0 - 100 km/h2,8 s
Topsnelheid 340 km/u
Brandstofverbruik* gecombineerd 11,8 l/100 km
CO2-uitstoot* gecombineerd 269 g/km